CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机通过顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴设备全部取消了推杆和挺柱，削减了推杆和挺柱的受到磨损。进改装排气管门通过拐臂滚轴设备，设备构造简洁明了极大程度上延长了承受力载荷系数的效果承载能力到延长，配气设备的信得过性也到延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机安装有热车机驻车剎车系统踏板器试验仪器设备，该驻车剎车系统踏板器试验仪器设备是由汽和江阴柴油车机厂自动创新的具自动技巧使用权的服务，为CA6DM热车机的细则安装。该驻车剎车系统踏板器试验仪器设备采身油车出现问题的物理诊断与去掉(热车机与变速箱器)用res排气-泄气的基本原理制造而成，驻车剎车系统踏板器相应加网络速度快，驻车剎车系统踏板器效率大，组成部分紧凑型安全，代价降到出口向类服务，在热车机电机额定工率转速比下驻车剎车系统踏板器效率达180kW。

刹车系统的时，刹车系统的电磁能阀跳电CA6DM起行为刹车系统的器进行降低泄气式刹车系统的方试，当找不到进内控润滑系统的找不到充进打火机油开启。在此时之全部找不到刹车系统的业务能力，主耍是刹车系统的系统的点时，改装排气管管门桥顶乡当起行为启用到刹车系统的气缸轴气缸桃尖方位，即活塞环启用到达到上止点而要战胜液压泵内的板弹簧力上行速率。在此时，气缸轴上的刹车系统的桃尖是无法效应到改装排气管管门底下，起行为常运作，刹车系统的器仍不运作。 当所需汽车刹车时汽车发倾向汽车刹车体系设计联下汽车刹车踏拆开汽车热车ECU弄断汽柴油供机汽车刹车电开关，动电做阀通电拆开，使摇合，此时此刻制连杆轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人汽车刹车动液压泵油实现进气阀门门摇使液压泵腔有着热车机油。主要是因为机几油的不可以压缩成性，当汽车发倾向作业到汽车刹车桃尖座位，即连杆作业到上止点时，轴承轴上的汽车刹车桃兆尖顶起排进气阀门门桥顶块在汽车刹车活气门连杆滚轴，下顶开进气阀门门，废料一霜连杆和排s气门连杆功能体。连杆向下时，局部液压缸内的高压低压气时，进气阀门门关掉，汽车发倾向作业到汽车刹车桃尖座位,动体系的带动力下做负功，即达到了汽车刹车汽车发倾向的功能，也使车身而非速度慢地埋式坡。

选择发起机行车刹车系統的器时，让发起机的启驱力转动速度有必要在固定区域内才高效。发起机启驱力转动速度越高，其行车刹车系統的电机功率越大。发元倾向行车刹车系統的电磁振动器阀通电开时， 行车刹车系統的系統的油阀情况。CA6DM发起机的废气增压增，系統的为带进气放气阀的增压系統的，应用空-上空冷进气系統的。